冰雪路面体验第四代奔腾B70，前驱车能有乐趣吗？

在自主B级轿车领域，能够更新换代至第四代的车型并不多，奔腾B70就是其中之一。这款车在汽车市场上征战了17年时间，已经发展到第四代。而第四代车型在12月初已经上市，新车在颜值、驾控、空间、科技等方面都进行了升级。近日喵哥也走进了冰雪地区，对第四代奔腾B70进行了冰雪试驾，在严寒地区看看这款车是否有足够的能力应对冰雪路面。

优化后的动力系统无惧冰雪路面

这次冰雪路面试驾的挑战性真不低，由于路面附着力低，所以驾驶员就要精准控制油门和方向盘，同时车辆的动力也要跟得上，若动力输出平顺性欠缺，或动力不跟脚，那么大大增加了冰雪路面驾驶的难度。

回到试驾车身上，第四代奔腾B70的动力系统也进行了升级，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，峰值扭矩340N·m。从这组动力数据来看，第四代奔腾B70的表现跟第三代车型一样。不过第四代奔腾B70的动力系统技术进行了优化，无论是扭矩响应速度、起步性能，还是低挡位行车怠速的转速、油门踩踏无效行程等等，均比第三代车型更好。

实际开起来时，第四代奔腾B70给喵哥的主要感觉就是顺滑。发动机技术经过优化调整后，动力输出较为细腻，在冰雪地试驾第四代奔腾B70时，喵哥很容易就上手了，只需要控制好油门和方向盘，车辆就会往喵哥心里想的方向前进。

因为油门好掌控，第四代奔腾B70在冰雪路面起步和加速时也比较从容，只要正常踩油门，试驾车就能平稳起步和加速，而且在加速过程中，喵哥感觉到2.0T涡轮增压发动机的动力输出是循序渐进的，线性感较好。

然后喵哥驾驶第四代奔腾B70来到了柏油路面。此时可以感觉到试驾车的加速过程比较轻松，尤其在S档模式下，油门比较灵敏，整车也变得较为活跃，能在一定程度上满足年轻人对驾驶乐趣的追求。假如想要第四代奔腾B70的行驶质感更舒服，只需要调至其它驾驶模式即可。

说到舒适性，不得不说第四代奔腾B70的底盘滤震性，前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架能够对路面颠簸进行很好地过滤，经过路面的水井盖、减速带等路面，第四代奔腾B70轻描淡写就过去了。而且第四代奔腾B70的底盘还是用了铝合金材质，所以底盘簧下质量的减振会更快，同时重量也更轻，从而保证车辆的行驶舒适性。

外观与内饰设计都追求高档舒适

坐在车里，也可以感受到第四代奔腾B70在舒适性设计上花了不少功夫。这款车的智能科技配置比较丰富，中控台有7英寸和12.3英寸双联屏设计，而屏幕内置奔腾D-Life6.0，甚至有科大讯飞3.5语音系统等功能。

中控屏用起来的感觉还是舒心，屏幕用了新一代HMI设计，界面看起来更加美观，同时手指在屏幕滑动时也能感觉到更加流畅。而语音系统更是让喵哥轻松打开导航、音乐等app应用，所以这款车智能座舱在日常用车过程中能够带来很好的体验。

而且第四代奔腾B70的智能驾驶辅助系统也不错，配备了L2+级别的智能驾驶辅助系统。这套系统有车道偏离预警、换道辅助、盲区监测、前方碰撞预警等功能，开启后，系统控制车辆时就像一个老司机在开车，方向盘纠正动作柔和，并且车辆能始终保持在车道中央行驶，同时车辆的360度全景影像系统也有着很高的清晰度，所以用起来的感觉就是舒服。

但是喵哥要提醒大家一句，L2+级别的智能驾驶辅助系统只能作用辅助驾驶系统，而不是驾驶系统，所以开启L2+系统后，驾驶员仍然要时刻关注路况，并且做好随时接管车辆的准备，以保证行车安全性。

然后在车内用料上，第四代奔腾B70也用了不少皮质材料，同时座椅也比较厚实，包裹性到位。而前排座椅是支持6向电动调节。然后前后排座椅的乘坐空间都足够宽敞，4855mm的车身长度和2800mm的车身轴距，使得后排座椅乘员轻松翘起二郎腿，而车顶的大面积全景天窗也让后排乘客的乘坐舒适性更好。

至于车辆的造型，喵哥就不多说了，毕竟一款车好不好看，一千个哈姆雷特会有一千个答案。而对于第四代奔腾B70的造型，相比第三代车型有很大的进化。

结语：

经过这次试驾，喵哥对第四代奔腾B70的感觉就是在传承第三代车型实力的基础上再进化，变得更时尚、更高端、更智能、更实用且更有驾驶乐趣。此时再回头看第四代奔腾B70的市场售价为12.99万元-13.79万元，不难发现这款车的性价比非常高，消费者用A级车的费用便能体验到B级车的功能配置。

不过喵哥觉得第四代奔腾B70也有待优化之处，就是没有新能源版本，这并不利于新车型在市场上竞争。那么问题也来了，你是愿意购买纯燃油的第四代奔腾B70，还是更希望这车会推出新能源版本呢？